ລະບົບການເກັບຂໍ້ມູນໂດຍຜ່ານການນໍາໃຊ້ສະຖານີຈອດ ADS-B ແລະ radar ແລະສົ່ງຂໍ້ມູນນັ້ນໄປສູ່ການສະແດງບ່ອນວາງຢູ່ເທິງເຮືອບິນຂອງເຮືອບິນໃນຮູບແບບຂອງການແຈ້ງເຕືອນສະພາບອາກາດຂໍ້ມູນສະຫນາມບິນແລະລາຍງານຕ່າງໆ. FIS-B ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນເພື່ອການນໍາໃຊ້ໂດຍນັກບິນບິນທົ່ວໄປ.
ມັນເຮັດວຽກແນວໃດ
ຂໍ້ມູນຂ່າວສານສໍາລັບ FIS-B ແມ່ນຖືກສົ່ງອອກຈາກສະຖານີທີ່ດິນໄປສູ່ການເຂົ້າຮ່ວມ ADS-B ໃນເຮືອບິນເທິງສາຍຂໍ້ມູນ UAT 978 MHz. ເຄື່ອງບິນທີ່ໃຊ້ transponder 1090 MHx Extended Squitter ຈະບໍ່ມີສິດໄດ້ຮັບຜະລິດຕະພັນ FIS-B.
ໃນປະຈຸບັນ, ມີຫຼາຍກວ່າ 500 ສະຖານີພື້ນທີ່ດໍາເນີນງານເຊິ່ງເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງເຄືອຂ່າຍ ADS-B ແລະ FAA ກໍາລັງເຮັດວຽກເພື່ອເພີ່ມເຕີມ 200 ສະຖານີເພີ່ມເຕີມ.
ເຄື່ອງຮັບ ADS-B ຂອງເຄື່ອງບິນ (ທີ່ເອີ້ນວ່າ ADS-B In) ອະທິບາຍຂໍ້ມູນແລະສະແດງຂໍ້ມູນໃສ່ຫນ້າຈໍໃນບ່ອນວາງຢູ່. ການໂຕ້ຕອບຕົວຈິງທີ່ FIS-B ຈະສະແດງຈະແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ມັນຈະຖືກລວມເຂົ້າໃນລະບົບການຄຸ້ມຄອງການບິນຫຼືຖົງການບິນເອເລັກໂຕຣນິກ (EFB).
ອຸປະກອນ
ເຄື່ອງບິນທີ່ຕ້ອງການຮັບຂໍ້ມູນ FIS-B ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນ ADS-B Out ແລະ ADS-B In. ADS-B ຮຽກຮ້ອງເຄື່ອງຮັບ GPS WAAS- enabled ແລະ transponder ເມື່ອບໍ່ໄດ້ລວມຢູ່ກັບຫນ່ວຍ ASD-B ແລ້ວ.
ໃນຂະນະທີ່ TIS-B (ການບໍລິການຂໍ້ມູນຂ່າວສານການຈາລະຈອນ) ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບຜູ້ໃຊ້ transponder ທັງ 978 MHx UAT ແລະ 1090ES, FIS-B ຈະຖືກສົ່ງອອກໃຫ້ຜູ້ຊົມໃຊ້ ADS-B ເທົ່ານັ້ນໂດຍມີການເຂົ້າເຖິງ Universal Access Transceiver (UAT) 978 MHz.
FIS-B ບໍ່ ສາມາດໃຊ້ໄດ້ສໍາລັບຜູ້ປະຕິບັດການບິນທີ່ໃຊ້ transponder 1090ES ສໍາລັບ ADS-B. ຜູ້ດໍາເນີນງານທີ່ໃຊ້ transponder 1090ES ຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການບໍລິການສະພາບອາກາດແລະຮູບພາບຈາກແຫຼ່ງຂອງພາກສ່ວນທີສາມເຊັ່ນ XM WX Satellite Weather.
ການສະແດງຫ້ອງທົດລອງທີ່ເຫມາະສົມ (CDIT) ຍັງຈໍາເປັນເພື່ອສະແດງຂໍ້ມູນ FIS-B ໃນຮູບແບບທີ່ເປັນປະໂຫຍດ.
ຂໍ້ຈໍາກັດ
FIS-B ແມ່ນການບໍລິການໃຫ້ຄໍາປຶກສາຢ່າງເຂັ້ມງວດແລະບໍ່ໄດ້ຫມາຍເຖິງການສະເຫນີສະຫຼຸບກ່ຽວກັບສະພາບອາກາດມາດຕະຖານແລະການວາງແຜນທາງການບິນ. ມັນບໍ່ແມ່ນການທົດແທນແຫຼ່ງອາກາດທີ່ເປັນທາງການເຊັ່ນການຄວບຄຸມທາງອາກາດ, ສະຖານີບໍລິການບິນ, NOAA ຫຼື DUATS.
ການບໍລິການເຊື່ອມຕໍ່ຂໍ້ມູນ FIS-B ເຮັດວຽກຢູ່ໃນເສັ້ນສາຍຕາເທົ່ານັ້ນ. ຜູ້ຮັບເຮືອບິນຕ້ອງຢູ່ໃນລະດັບບໍລິການຂອງສະຖານີພື້ນດິນທີ່ຈະໄດ້ຮັບ FIS-B.
ບໍລິການ:
ຫນຶ່ງໃນຂໍ້ໄດ້ປຽບສໍາລັບການທົດລອງໂດຍໃຊ້ 978 MHz UAT ແມ່ນວ່າການບໍລິການ FIS-B ພື້ນຖານຈະມີໃຫ້ໃຊ້ໄດ້ໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າ, ແລະບໍລິການເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນທຽບເທົ່າກັບບໍລິການສະຫມັກສະມາຊິກອາກາດ XM.
ປັດຈຸບັນ, FIS-B ໃຫ້ບໍລິການການສື່ສານດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ຜະລິດຕະພັນອາກາດທາງອາກາດເຊັ່ນ: METARs, TAFs, ພູມສັນຖານລົມແລະ NEXRAD precipitation ແຜນທີ່.
- ຂໍ້ຈໍາກັດການບິນຊົ່ວຄາວ (TFRs) ແລະການປັບປຸງສະຖານະພາບສໍາລັບການນໍາໃຊ້ທາງອາກາດສະເພາະ (SUA).
- AIRMETs, SIGMETs ແລະ SIGMET convective.
- ບົດລາຍງານການທົດລອງ (PIREPs).
- NOTAMs (Distant and FDC).
ບໍລິການໃນອະນາຄົດອາດຈະປະກອບມີລາຍງານກ່ຽວກັບການຟັງ, ຂໍ້ມູນຟ້າຜ່າແລະຂໍ້ບົກພ່ອງ, ແລະການຄາດຄະເນກ່ຽວກັບນ້ໍາຖ້ວມໃນຮູບແບບຂໍ້ມູນແລະຮູບພາບ. ຄາດວ່າການບໍລິການຍົກລະດັບເຫລົ່ານີ້ຈະມາຈາກບຸກຄົນທີສາມແລະອາດຈະຕ້ອງມີຄ່າທໍານຽມການສະຫມັກ.
ທັງຫມົດຂອງບໍລິການຂ້າງເທິງນີ້ໄດ້ຖືກປັບປຸງຍ້ອນວ່າພວກເຂົາກາຍເປັນທີ່ມີຢູ່ແລະຖືກສົ່ງອອກທຸກໆຫ້າຫຼືສິບນາທີ, ຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງຂໍ້ມູນ. NEXRAD ຈະໄດ້ຮັບການສົ່ງເສີມທຸກໆ 25 ນາທີ.