ນີ້ແມ່ນສິບປະເພດຂອງການຫຼອກລວງທີ່ນັກບິນໄດ້ຖືກປະເຊີນຫນ້າກັບ:
ວິທີການຫລຸມດໍາ
ວິທີການຂຸມດໍາເກີດຂື້ນໃນໄລຍະການນໍາໃຊ້ພື້ນທີ່ທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່, ບໍ່ມີເນື້ອທີ່. ມັນມັກຈະເກີດຂຶ້ນໃນໄລຍະຮ່າງກາຍຂອງນ້ໍາ, ແຕ່ມັນກໍ່ອາດຈະເກີດຂື້ນໃນໄລຍະທີ່ບໍ່ມີດິນ. ໂດຍບໍ່ມີການອ້າງອີງກ່ຽວກັບຂຸມດໍາຂະຫນາດໃຫຍ່, ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຫຼີກເວັ້ນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ຫຼືຍົກເລີກຕໍາແຫນ່ງຂອງຕົນໃນວິທີການ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີວິທີທີ່ບໍ່ສະຖຽນລະພາບ. ໃນເວລາທີ່ປະສົບກັບການຫລອກລວງຂອງວິທີການຂຸມດໍາ, ນັກບິນຄວນອີງໃສ່ເຄື່ອງມືຂອງເຄື່ອງບິນ, ຍັງຢູ່ໃນລະດັບທີ່ເຫມາະສົມແລະເຮັດວຽກເພື່ອຮັກສາວິທີທີ່ຫມັ້ນຄົງ, ລວມທັງອັດຕາຄວາມໄວແລະຄວາມໄວທີ່ມີຄວາມຫມັ້ນຄົງ.
Autokinesis
Autokinesis ແມ່ນ illusion ຂອງຕາໄດ້. ໃນຕອນກາງຄືນ, ໃນເວລາທີ່ສາຍຕາຂອງຜູ້ນໍາຄົນເບິ່ງຢູ່ບ່ອນທີ່ມີແສງສະຫວ່າງກັບພື້ນຫລັງທີ່ບໍ່ມີການອ້າງອິງຕາອື່ນໆທີ່ຄ້າຍຄືກັບດາວຫຼືແສງສະຫວ່າງຈາກເຮືອບິນອື່ນ, ນັກບິນຈະໄດ້ຮັບຄວາມຮູ້ສຶກວ່າແສງໄດ້ເຄື່ອນຍ້າຍ.
ພຽງແຕ່ຮູ້ກ່ຽວກັບ illusion ນີ້ຊ່ວຍ demystify ມັນ, ແລະການເຄື່ອນຍ້າຍຕາຂອງປະມານຫຼືຊອກຫາຂ້າງຂອງວັດຖຸທີ່ສະຫວ່າງສາມາດຊ່ວຍໄດ້.
False Horizons
ນັກບິນ VFR ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນອີງໃສ່ຂອບເຂດທໍາມະຊາດຂອງໂລກເພື່ອຮັກສາການບິນລະດັບທີ່ກົງແລະລະຫວ່າງມື້. ໃນຕອນກາງຄືນ, ໃນເວລາທີ່ແດດລົງແລະບໍ່ມີຂອບເຂດທີ່ຈະເບິ່ງ, ຈິດໃຈຈະພະຍາຍາມຊອກຫາຫນຶ່ງອອກ, unsuccessfully.
ເລື້ອຍໆ, ການທົດລອງຈະຕີຄວາມຫມາຍເຖິງຄວາມກົດຂີ່ຂື້ນຫລືຟັງຂອງທາງຫລວງເປັນເສັ້ນຂອບແລະຈະບິນທະນາຄານເພື່ອວ່າທັດສະນະຂອງມັນແມ່ນຊື່ແລະລະດັບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຂອບເຂດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງໃຫມ່. ນີ້ແມ່ນບັນຫາ, ແນ່ນອນ, ເປັນຜົນໃນກໍລະນີນີ້ແມ່ນການຫັນທີ່ສອດຄ່ອງທີ່ບໍ່ຕ້ອງການ. ນັກບິນທີ່ບິນໃນຍາມກາງຄືນຈໍາເປັນຕ້ອງອີງໃສ່ຕົວຊີ້ວັດທັດສະນະໃນເຮືອບິນເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າລາວຍັງຄົງຊື່ແລະລະດັບໃນຂະນະທີ່ຮັບຮູ້ຂອບເຂດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງດັ່ງກ່າວ.
Flicker Vertigo
ສະທ້ອນແສງແດດແມ່ນສະພາບທີ່ຫາຍາກທີ່ສະຫມອງບໍ່ປະຕິບັດຕາມຄວາມກົດດັນຢ່າງຊັດເຈນ. ມັນສາມາດເກີດຈາກແສງສະຫວ່າງຢູ່ໃນຕອນກາງຄືນທີ່ເຮັດໃຫ້ມີແສງສະຫວ່າງຢູ່ເທິງເພົາເລີຫລືຈາກແສງແດດຢູ່ເທິງເພົາເລີ, ແລະມັນເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ສະບາຍແລະປວດຮາກ. ຂ່າວດີແມ່ນວ່າຄຽງຄູ່ກັບການປະກົດຕົວທີ່ຫາຍາກຂອງມັນ, ມັນງ່າຍຕໍ່ການແກ້ໄຂງ່າຍ - ຜູ້ທົດລອງຄວນຫລີກລ່ຽງແສງສະຫວ່າງຫຼືຫັນໄປຈາກແດດ.
Runway Lights
ໄຟແລ່ນສົດໃສ ສາມາດເຮັດໃຫ້ນັກບິນຮູ້ສຶກວ່າເຄື່ອງບິນຕ່ໍາກວ່າມັນກໍ່ຄືການສ້າງສະຖານະການທີ່ວິທີການທີ່ສູງຂຶ້ນກວ່າປົກກະຕິຈະຖືກຍົກເວັ້ນສໍາລັບສິ່ງທີ່ພວກເຂົາຮູ້ສຶກວ່າເປັນວິທີການທີ່ສູງ. ສະຖານະການທີ່ບໍ່ສະຖຽນລະພາບອາດຈະເກີດຂື້ນຖ້ານັກທົດລອງບໍ່ໄວ້ໃຈເຄື່ອງມືຂອງລາວໃນກໍລະນີນີ້.
Sloping Terrain
ໃນເວລາທີ່ດິນຈະຊ້າລົງກ່ອນທີ່ຈະສິ້ນສຸດລົງຂອງເສັ້ນທາງ, ນັກບິນສາມາດຫລອກລວງເຂົ້າໃຈວ່າເຄື່ອງບິນສູງເກີນໄປ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການຊົດເຊີຍໂດຍການບິນລົງຕ່ໍາລົງ. ໃນທາງກັບກັນ, ເປີ້ນພູລົງຈະເຮັດໃຫ້ນັກບິນຄິດວ່າລາວຕໍ່າເກີນໄປ, ເຊິ່ງມັນຈະເປັນໄປຕາມເສັ້ນທາງທີ່ສູງກວ່າປົກກະຕິ.
Runway Width
ເສັ້ນທາງທີ່ກວ້າງກວ່າປົກກະຕິຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ທົດລອງຄິດວ່າລາວຕ່ໍາ. ໃນຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະຊົດເຊີຍ, ລາວອາດຈະບິນທາງວິທີການທີ່ສູງກວ່າປົກກະຕິຫຼືສະທ້ອນເຖິງຄວາມໄວທີ່ບໍ່ປອດໄພໃນຂັ້ນສຸດທ້າຍ.
Precipitation
ທຸກໆລະດູຝົນສາມາດເຮັດໃຫ້ນັກບິນຮູ້ສຶກວ່າຫ່າງໄກສອກຫຼີກບໍ່ຖືກຕ້ອງ. Rain, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດວິທີການແລະແສງສະຫວ່າງທີ່ສະຫວ່າງຂຶ້ນໃນເວລາກາງຄືນ, ເຮັດໃຫ້ນັກບິນມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າລາວຄວນຈະເປັນ, ໃນກໍລະນີທີ່ລາວອາດຈະແກ້ໄຂວິທີທີ່ສູງກວ່າປົກກະຕິ.
ແລະຄວາມອ້ວນແລະຄວາມຮຸນແຮງທັງສອງສາມາດເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງໄກອອກໄປໄກກວ່າມັນກໍ່ເປັນ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມສັບສົນທີ່ສູງເກີນໄປ.
ເງື່ອນໄຂຂາວດໍາ
ດິນທີ່ປົກຄຸມດ້ວຍຫິມະທີ່ປະສົມປະສານກັບຊັ້ນທີ່ມີນ້ໍາຝົນສູງອາດເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຫຼອກລວງສີຂາວທີ່ສົມບູນແບບທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກສໍາລັບນັກບິນທີ່ຈະໄດ້ຮັບການອ້າງອີງຈາກສາຍຕາເຊິ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມັນເປັນການຍາກສໍາລັບຜູ້ທົດລອງທີ່ຈະກໍານົດວ່າລາວສູງຫຼືຕໍ່າຢູ່ໃສ ວິທີການ. ການເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງໃກ້ຊິດກັບທາງພູມສັນຖານແລະທາງອາກາດຈະຊ່ວຍແກ້ໄຂບັນຫານີ້.
ການຫລອກລວງສາມາດເຮັດໃຫ້ມີຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບໃນການທົດລອງ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາກາງຄືນຫຼືໃນສະພາບທີ່ຕ່ໍາສຸດ. ສໍາລັບເກືອບທັງຫມົດຂອງການຫຼອກລວງເຫຼົ່ານີ້, ການແກ້ໄຂແມ່ນງ່າຍດາຍ: ໄວ້ວາງໃຈເຄື່ອງມື, ຮັກສາຄວາມໄວວິທີການທີ່ຫມັ້ນຄົງແລະລະດັບທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບສ່ວນທີ່ໃກ້ຄຽງທີ່ຖືກ flown, ແລະການກະກຽມຈິດໃຈທີ່ຈະຮັບຮູ້ illusion ໃນເວລາທີ່ມັນເກີດຂຶ້ນ.
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: FAA , Airbus