ລະບົບຕໍາແຫນ່ງໂລກຫຼື GPS ເປັນທີ່ຮູ້ທົ່ວໄປ, ເປັນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ການ ນໍາທາງທາງອາກາດ ທີ່ທັນສະໄຫມແລະເປັນອົງປະກອບທີ່ບໍ່ມີຄ່າຂອງໂຄງການ NextGen ຂອງ FAA.
ຂໍ້ມູນ GPS ອະນຸຍາດໃຫ້ນັກບິນຈະໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນສະຖານທີ່ສາມມິຕິຫຼືສີ່ມິຕິລະດັບທີ່ຊັດເຈນ. ລະບົບ GPS ໃຊ້ triangulation ເພື່ອກໍານົດສະຖານທີ່ທີ່ແທ້ຈິງຂອງເຮືອບິນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມໄວ, ຕິດຕາມ, ໄລຍະຫ່າງຈາກຫຼືຈາກຈຸດກວດແລະເວລາ.
ປະຫວັດຂອງ GPS
ທະຫານສະຫະລັດອາເມລິກາທໍາອິດໃຊ້ GPS ເປັນເຄື່ອງມືນໍາໃຊ້ໃນປີ 1970. ໃນຊຸມປີ 1980, ລັດຖະບານສະຫະລັດໄດ້ໃຫ້ GPS ສໍາລັບປະຊາຊົນທົ່ວໄປ, ໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າ, ກັບການຈັບຫນຶ່ງ: ຮູບແບບພິເສດທີ່ເອີ້ນວ່າ Selective Availability, ຈະຖືກເປີດໃຊ້ເພື່ອຈຸດປະສົງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງ GPS ສໍາລັບຜູ້ຊົມໃຊ້ສາທາລະນະ, ສະບັບຂອງ GPS ສໍາລັບທະຫານ.
ໃນປີ 2000, ພາຍໃຕ້ການບໍລິຫານຂອງ Clinton, ການເປີດຕົວເລືອກໄດ້ຖືກປິດ, ແລະຄວາມຖືກຕ້ອງດຽວກັນທີ່ທະຫານໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດມາຈາກປະຊາຊົນທົ່ວໄປ.
GPS Components
ລະບົບ GPS ມີສາມອົງປະກອບຄື: ຊ່ອງຫວ່າງ, ສ່ວນຄວບຄຸມ, ແລະສ່ວນຂອງຜູ້ໃຊ້.
ອົງປະກອບພື້ນທີ່ປະມານ 31 ດາວທຽມ GPS. ກອງທັບອາກາດສະຫະລັດປະຕິບັດການ 31 ສາຍດັ່ງກ່າວ, ລວມທັງສາມຫາ 4 ດາວທຽມທີ່ຖືກຍົກເລີກທີ່ສາມາດເປີດຄືນໃຫມ່ໄດ້ຖ້າຈໍາເປັນ. ໃນເວລາໃດກໍ່ຕາມ, ຈໍານວນ 24 ດາວທຽມທີ່ປະຕິບັດງານຢູ່ໃນວົງໂຄຈອນທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຢ່າງຫນ້ອຍສີ່ດາວທຽມແມ່ນຢູ່ໃນເວລາດຽວກັນຈາກເກືອບທຸກຈຸດເທິງແຜ່ນດິນໂລກ.
ການຄຸ້ມຄອງຄົບຖ້ວນສົມບູນທີ່ດາວທຽມສະເຫນີເຮັດໃຫ້ລະບົບ GPS ເປັນລະບົບນໍາທາງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນການບິນຜ່ານທີ່ທັນສະໄຫມ.
ສ່ວນການຄວບຄຸມແມ່ນປະກອບດ້ວຍຊຸດຂອງສະຖານີພື້ນທີ່ນໍາໃຊ້ເພື່ອຕີຄວາມຫມາຍແລະສົ່ງສັນຍານດາວທຽມຕໍ່ກັບຜູ້ຮັບຕ່າງໆ. ສະຖານີພື້ນດິນມີສະຖານີຄວບຄຸມຕົ້ນສະບັບ, ສະຖານີຄວບຄຸມຕົ້ນສະບັບ, 12 ເສົາອາກາດແລະ 16 ສະຖານີຕິດຕາມ.
ສ່ວນຜູ້ໃຊ້ຂອງລະບົບ GPS ມີເຄື່ອງຮັບຕ່າງໆຈາກທຸກໆປະເພດຂອງອຸດສາຫະກໍາ. ຄວາມປອດໄພແຫ່ງຊາດ, ການກະສິກໍາ, ພື້ນທີ່, ການສໍາຫຼວດແລະການສ້າງແຜນທີ່ແມ່ນຕົວຢ່າງຂອງຜູ້ໃຊ້ທີ່ສຸດໃນລະບົບ GPS. ໃນການບິນ, ຜູ້ໃຊ້ມັກຈະເປັນຜູ້ທົດລອງ, ຜູ້ທີ່ເບິ່ງຂໍ້ມູນ GPS ໃນການສະແດງຢູ່ໃນບ່ອນວາງຂອງເຮືອບິນ.
ມັນເຮັດວຽກແນວໃດ
ດາວທຽມ GPS ດາວທຽມກ່ຽວກັບພວກເຮົາ 12,000 ໄມເຫນືອພວກເຮົາ, ແລະສໍາເລັດຮູບຫນຶ່ງຂອງສາຍຕາທຸກໆ 12 ຊົ່ວໂມງ. ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນພະລັງງານແສງຕາເວັນ, ບິນຢູ່ໃນໂລກດາວທຽມຂະຫນາດກາງແລະສົ່ງສັນຍານວິທະຍຸໃຫ້ຜູ້ຮັບໃນພື້ນທີ່.
ສະຖານີ Ground ໃຊ້ສັນຍານທີ່ຈະຕິດຕາມແລະຕິດຕາມດາວທຽມແລະສະຖານີເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ສະຖານີຄວບຄຸມຕົ້ນສະບັບ (MCS) ທີ່ມີຂໍ້ມູນ. MCS ຫຼັງຈາກນັ້ນໃຫ້ຂໍ້ມູນຕໍາແຫນ່ງທີ່ຊັດເຈນກັບດາວທຽມ.
ຜູ້ຮັບໃນເຄື່ອງບິນໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນທີ່ໃຊ້ເວລາຈາກໂມງຂອງອະຕອມຂອງດາວທຽມ. ມັນປຽບທຽບເວລາທີ່ມັນໃຊ້ເວລາສໍາລັບສັນຍານທີ່ຈະໄປຈາກດາວທຽມໄປຫາຜູ້ຮັບແລະຄິດໄລ່ໄລຍະເວລາທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມເວລາທີ່ຖືກຕ້ອງແລະຖືກຕ້ອງ. GPS receivers ໃຊ້ triangulation - ວັນທີຈາກສາມດາວທຽມ - ເພື່ອກໍານົດສະຖານທີ່ສອງມິຕິທີ່ຊັດເຈນ. ມີຢ່າງຫນ້ອຍສີ່ດາວທຽມໃນການເບິ່ງແລະການດໍາເນີນງານ, ຂໍ້ມູນສະຖານທີ່ສາມມິຕິລະດັບສາມາດໄດ້ຮັບ.
ຂໍ້ຜິດພະລາດ GPS
ການແຊກແຊງຂອງ Ionosphere: ສັນຍານຈາກດາວທຽມກໍ່ຫຼຸດລົງຍ້ອນວ່າມັນຜ່ານບັນຍາກາດຂອງໂລກ.
ເທກໂນໂລຍີ GPS ບັນທຶກຂໍ້ຜິດພະລາດນີ້ໂດຍໃຊ້ເວລາໂດຍເສລີ່ຍຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຂໍ້ຜິດພະລາດຍັງຄົງຢູ່ແຕ່ຈໍາກັດ
- ຄວາມຜິດພາດໂມງ: ໂມງສຸດ GPS receiver ອາດຈະບໍ່ຖືກຕ້ອງຄືກັບໂມງອະຕອມຢູ່ເທິງດາວທຽມ GPS, ສ້າງບັນຫາຄວາມຖືກຕ້ອງເລັກນ້ອຍຫຼາຍ.
- ຂໍ້ຜິດພາດຂອງຕາ: ການຄິດໄລ່ຂອງສາຍສາມາດບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມບໍ່ແນ່ນອນໃນການກໍານົດຕໍາແຫນ່ງທີ່ແນ່ນອນຂອງດາວທຽມ.
- ຂໍ້ຜິດພາດຕໍາແຫນ່ງ: ສັນຍານ GPS ສາມາດ bounce off ຂອງອາຄານ, terrain, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າການແຊກແຊງໄຟຟ້າສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້. ສັນຍານ GPS ແມ່ນມີພຽງແຕ່ເມື່ອຜູ້ຮັບສາມາດເບິ່ງ "ດາວທຽມ", ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຂໍ້ມູນຈະຫາຍໄປຫລືບໍ່ຖືກຕ້ອງໃນບັນດາອາຄານທີ່ສູງ, ເຂດທີ່ຫນາແຫນ້ນແລະໃຕ້ດິນ.
ການນໍາໃຊ້ປະສິດທິພາບຂອງ GPS
GPS ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການບິນໃນມື້ນີ້ເປັນແຫຼ່ງຂອງການ ນໍາທາງພື້ນທີ່ . ເກືອບທຸກໆເຄື່ອງບິນກໍ່ສ້າງມາພ້ອມກັບຫນ່ວຍ GPS ທີ່ຕິດຕັ້ງເປັນອຸປະກອນມາດຕະຖານ.
ການບິນທົ່ວໄປ, ການບິນທຸລະກິດແລະການບິນທາງການຄ້າໄດ້ພົບເຫັນການນໍາໃຊ້ທີ່ມີຄຸນຄ່າສໍາລັບ GPS.
GPS ຈາກການນໍາທາງພື້ນຖານແລະຂໍ້ມູນຕໍາແຫນ່ງໄປບ່ອນ airspeed, ຕິດຕາມແລະສະຖານທີ່ສະຫນາມບິນ, GPS ເປັນເຄື່ອງມືທີ່ມີຄ່າສໍາລັບນັກບິນ.
ຫນ່ວຍ GPS ຕິດຕັ້ງສາມາດໄດ້ຮັບການອະນຸມັດສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນ IMC ແລະສໍາລັບ ການບິນ ອື່ນໆ IFR . ທົດລອງເຄື່ອງມື ຊອກຫາ GPS ເພື່ອໃຫ້ມີປະໂຫຍດຫຼາຍໃນການຮັກສາລະດັບຄວາມຮູ້ທາງວິຊາການແລະວິທີການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງມືບິນ. ຫນ່ວຍງານມືຖື, ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດສໍາລັບການນໍາໃຊ້ IFR, ສາມາດເປັນການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ເປັນປະໂຫຍດສໍາລັບການລົ້ມເຫຼວເຄື່ອງມື, ແລະເປັນເຄື່ອງມືທີ່ມີຄຸນຄ່າສໍາລັບການຮັກສາຄວາມຮູ້ໃນສະຖານະການໃດໆ.
ເຮືອບິນບິນ VFR ຍັງໃຊ້ GPS ເປັນເຄື່ອງມືນໍາທາງແລະເປັນການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານເຕັກນິກພື້ນຖານແລະເຕັກນິກການຕາຍ.
ນັກບິນທຸກຄົນສາມາດຂອບໃຈຂໍ້ມູນ GPS ໃນສະຖານະການສຸກເສີນດັ່ງທີ່ຖານຂໍ້ມູນຈະອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຂົາຄົ້ນຫາສະຫນາມບິນທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດ, ຄິດໄລ່ເວລາໃນເສັ້ນທາງ, ນ້ໍາມັນໃສ່ເຮືອ, ເວລາຂອງກໍາແພງແລະ sunrise, ແລະຫຼາຍ, ຫຼາຍ.
ໃນທີ່ສຸດ, FAA ໄດ້ເປີດໃຊ້ວິທີການ WAAS GPS ສໍາລັບວິທີການ, ນໍາສະເຫນີວິທີການໃຫມ່ເພື່ອທົດລອງໃນຮູບແບບການ ປະຕິບັດຕົວເມືອງທີ່ມີແນວທາງການຊີ້ນໍາແນວຕັ້ງ (LPV) . ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ເຫມາະສົມທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ລະບົບທາງອາກາດຂອງປະເທດກາຍເປັນປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນແລະຊ່ວຍໃນການຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງ ລະບົບທາງອາກາດ ໃນ ລະດັບຊາດ ໃນອະນາຄົດ.