ໂຄງການປະຕິບັດງານຄວາມປອດໄພທາງອາກາດ (ASAP) ແມ່ນໂຄງການລາຍງານສະຫມັກໃຈທີ່ສາຍການບິນແລະພາກສ່ວນອື່ນໆທີ່ຮ່ວມມືກັບ FAA ເພື່ອເພີ່ມຄວາມປອດໄພທາງການບິນ . ເປົ້າຫມາຍຂອງ ASAP ແມ່ນເພື່ອຊອກຫາບັນຫາແລະຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພໃນການດໍາເນີນງານທາງການບິນກ່ອນທີ່ບັນຫາເຫຼົ່ານັ້ນຈະ ເກີດອຸປະຕິເຫດ .
Anonymous Reporting
ໃນໂຄງການ ASAP, ພະນັກງານທາງສາຍການບິນສາມາດສົ່ງບົດລາຍງານໂດຍບໍ່ສະຫມັກໃຈ, ໂດຍບໍ່ມີຄວາມຢ້ານກົວວ່າຈະຖືກປະຕິເສດໂດຍນາຍຈ້າງຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແລະບໍ່ມີຄວາມຢ້ານກົວກ່ຽວກັບການຖືກຕິດຕາມທາງກົດຫມາຍໂດຍອົງການ FAA ຜ່ານບົດລາຍງານຂອງພວກເຂົາ.
ບົດລາຍງານຍັງຄົງບໍ່ມີຊື່ສຽງແລະສາມາດຈັບຄູ່ກັບຂໍ້ມູນຈາກບັນທຶກບິນເພື່ອວິເຄາະຂອບເຂດທັງຫມົດຂອງສະຖານະການ.
ຕົວຢ່າງ, ຖ້າຫາກວ່າພະຍານພະຍາຍາມທົດລອງຫຼືມີວິທີທີ່ບໍ່ຫມັ້ນຄົງ, ລາວສາມາດສົ່ງບົດລາຍງານ ASAP. ບົດລາຍງານດັ່ງກ່າວຈະປະກອບມີຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບເຫດການທີ່ອາດຈະມີມູນຄ່າຕໍ່ພະແນກການບິນ. ຖ້າມີ ວິທີການທີ່ບໍ່ຫມັ້ນຄົງ ຫຼາຍຂຶ້ນໃນສະຫນາມບິນດຽວ, ຕົວຢ່າງ: ສາຍການບິນສາມາດອອກຄໍາແນະນໍາຫຼືເຕືອນໃຫ້ຜູ້ທົດລອງຂອງຕົນປ່ຽນແປງນະໂຍບາຍກ່ຽວກັບການເຂົ້າໄປໃນສະຫນາມບິນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການທົດລອງໃນອະນາຄົດແລະແຈ້ງໃຫ້ FAA ຫຼືທຸກ ອັນຕະລາຍໃນການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ປອດໄພໃນພື້ນທີ່ນັ້ນ.
ຫລາຍປີກ່ອນ, ກ່ອນທີ່ໂຄງການ ASAP ມາພ້ອມ, ພວກເຈົ້າຫນ້າທີ່ບໍ່ຢາກແບ່ງປັນຂໍ້ມູນດັ່ງກ່າວສໍາລັບຄວາມຢ້ານກົວທີ່ຈະຖືກຕັດສິນລົງໂທດຫຼືຖືກປັບໃຫມສໍາລັບການກະທໍາຂອງພວກເຂົາ. ມີຜູ້ທົດລອງແລະສະຖາບັນຕ່າງໆທີ່ມີໂຄງການ ASAP, ບົດລາຍງານຄວາມປອດໄພໄດ້ກາຍເປັນເລື່ອງທົ່ວໄປຫຼາຍ, ໃຫ້ຂໍ້ມູນການດໍາເນີນງານຂອງ FAA ແລະທາງອາກາດທີ່ຕ້ອງການເພື່ອປະເມີນຄວາມສ່ຽງແລະການປ້ອງກັນອຸປະຕິເຫດ.
ມີຂໍ້ມູນຈາກບັນທຶກການບິນເທິງເຮືອ, ນັກບິນອາກາດຍັງສາມາດວິເຄາະຂໍ້ມູນເຮືອບິນທີ່ແທ້ຈິງເພື່ອຕິດຕາມກວດເບິ່ງແນວໂນ້ມ, flap ຫຼືເຄື່ອງທີ່ມີຄວາມໄວເກີນໄປ, ເຫດການທີ່ເກີນຄວາມຕ້ອງການ. ໂຄງການນີ້ເອີ້ນວ່າ FOQA ທີ່ຢູ່ ນີ້ເຮັດໃຫ້ສາຍການບິນອີກວິທີຫນຶ່ງໃນການຊອກຫາແລະແກ້ໄຂບັນຫາກ່ອນທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນແລະ, ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ກ່ອນທີ່ຈະເກີດອຸປະຕິເຫດ.
ASAP ເຮັດວຽກແນວໃດ
- ຫນ້າທໍາອິດ, ວິທີການເກັບຂໍ້ມູນຄວາມປອດໄພແລະລາຍລະອຽດຂອງໂຄງການແມ່ນໄດ້ຕົກລົງໂດຍ FAA ແລະຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. MOU ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນເພື່ອກໍານົດຂອບເຂດຂອງໂຄງການລະຫວ່າງແຕ່ລະຝ່າຍ.
- ພະນັກງານແລະບຸກຄະລາກອນຂອງບໍລິສັດໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມກ່ຽວກັບວິທີການນໍາໃຊ້ລະບົບທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເປັນສ່ວນຕົວ, ຊື່ສຽງແລະຄວາມປອດໄພ.
- ຄະນະກໍາມະການກວດສອບກໍລະນີ (ERC) ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງສະມາຊິກຈາກແຕ່ລະຝ່າຍ (ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ, ອົງການ FAA ແລະສະຫະພາບແຮງງານ, ເຊິ່ງເປັນຜູ້ນໍາ)
- ຜູ້ຈັດການ ASAP (ບໍ່ແມ່ນທີມ ERC) ຈະທົບທວນບົດລາຍງານ, ໃສ່ຂໍ້ມູນທີ່ຈະໄດ້ຮັບການວິເຄາະແລະສົ່ງລາຍງານທີ່ເຫມາະສົມກັບ ERC.
- ERC ຈະທົບທວນບົດລາຍງານ, ກໍານົດວ່າມີບັນຫາຫຼືບັນຫາທີ່ມີທ່າແຮງ, ແລະໃຫ້ຄໍາແນະນໍາ.
ບົດລາຍງານບໍ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໃນ ASAP
ບໍ່ແມ່ນບົດລາຍງານທັງຫມົດຂອງ ASAP ຖືກປ້ອງກັນຈາກການປະຕິບັດທີ່ຖືກລົງໂທດ. ພະນັກງານທີ່ສະແດງຄວາມເສຍໃຈໂດຍເຈດຕະນາກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພ, ຈຸດປະສົງແລະເຈດຕະນາເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາ, ຫຼືມີສ່ວນຮ່ວມໃນກິດຈະກໍາທາງອາຍາຈະຖືກຍົກເລີກຈາກໂຄງການ ASAP. ຖ້າມີຄວາມຈໍາເປັນ, FAA ຈະຕິດຕາມກວດກາເປັນເອກະລາດແລະດໍາເນີນການທາງດ້ານກົດຫມາຍໃນເວລາທີ່ເຫມາະສົມ.
ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມ
ໂຄງການ ASAP ໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມຂອງບັນຫາຕ່າງໆ, ໂດຍມີສາຍການບິນ, ສະຫນັບສະຫນູນບັນຫາຄວາມໄວ້ວາງໃຈລະຫວ່າງບໍລິສັດແລະນັກບິນ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຢ່າງຫນ້ອຍ 95 ບັນທຸກເຄື່ອງບິນໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມ ໃນໂຄງການ ASAP. ຫລາຍສາຍຂອງສາຍການບິນເຫຼົ່ານັ້ນຍັງໄດ້ຂະຫຍາຍໂຄງການ ASAP ຂອງພວກເຂົາໃຫ້ແກ່ເຈົ້າຫນ້າທີ່ການບໍາລຸງຮັກສາ, ຜູ້ສົ່ງແລະນັກບິນ.