ການແບ່ງປັນຫຼືແບ່ງປັນ "ຂອງເຮືອບິນຂະຫນາດນ້ອຍໄດ້ກາຍເປັນ ວິທີການທີ່ເຫມາະສົມຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງເຮືອບິນສໍາລັບນັກບິນບາງຄົນ . ຄົນອື່ນ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຊອກຫາຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງຮ່ວມກັນໃຫ້ລາຄາແພງແລະບໍ່ມີປະສິດຕິພາບ. ໃຫ້ວິເຄາະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງຮ່ວມກັນຂອງເຮືອບິນທີ່ມີຄວາມນິຍົມ, Cirrus SR22 ໃນການສົມທຽບກັບຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງເຕັມທີ່ແລະທາງເລືອກທີ່ຫນ້ອຍທີ່ສຸດຂອງການເຊົ່າເຮືອບິນ.
ການເປັນເຈົ້າຂອງຮ່ວມກັນຂອງເຮືອບິນຂະຫນາດນ້ອຍໄດ້ເກີດຂຶ້ນຍ້ອນຜົນຂອງບໍລິສັດບໍ່ຫຼາຍປານໃດກໍາລັງຊອກຫາເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຈົ້າຂອງເຮືອບິນຂະຫນາດນ້ອຍແລະຂະຫຍາຍກຸ່ມຊື້.
ບໍລິສັດເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ສ້າງແບບຈໍາລອງຂອງບໍລິສັດຂອງພວກເຂົາພາຍຫຼັງບໍລິສັດທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງສ່ວນແບ່ງໃນທຸລະກິດແລະການບິນຂອງບໍລິສັດ. ຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ຮູບແບບທຸລະກິດໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ເຫມາະສົມກັບລູກຄ້າທາງການບິນທົ່ວໄປ.
ໃນບົດຄວາມວາລະສານການບິນ, Robert Goyer ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບຂໍ້ໄດ້ປຽບແລະຂໍ້ເສຍບາງຢ່າງຂອງຄວາມເປັນເຈົ້າການສ່ວນແບ່ງກັບບໍລິສັດທີ່ເອີ້ນວ່າ AirShares Elite. ເຖິງແມ່ນວ່າບໍລິສັດປິດລົງໃນປີ 2014, ຂໍ້ສະເຫນີແລະຂໍ້ສະເຫນີທີ່ໄດ້ອະທິບາຍໄວ້ຢູ່ດຽວກັນ.
ຂໍ້ດີຕ່າງໆ
ການເປັນເຈົ້າຂອງຮ່ວມກັນ, ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບທຸກຄົນ, ສາມາດເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ຜູ້ຊື້ທາງອາກາດທົ່ວໄປທີ່ສູງສຸດ. ແທນທີ່ຈະຈ່າຍຄ່າລາຄາເຕັມສໍາລັບເຮືອບິນໃຫມ່, ເຈົ້າຂອງສ່ວນແບ່ງສ່ວນໃຫຍ່ສາມາດຊື້ຫຸ້ນສ່ວນ 1/8, 1/6 ຫຼື 1/4 ແລະຈ່າຍສ່ວນຫນຶ່ງຂອງລາຄາຕະຫຼາດ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດຂອງເຈົ້າຂອງ.
ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, Cirrus SR22 ທີ່ລາຄາປະມານ 600,000 ໂດລາ. ປະຊາຊົນຈໍານວນຫນ້ອຍສາມາດຈ່າຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຮືອບິນທັງຫມົດ; ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງແບ່ງປັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຫຼຸດລົງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
ໃນຕົວຢ່າງຫນຶ່ງ, ຜູ້ຊື້ສາມາດຊື້ 1/8 ທີ ຂອງ Cirrus SR22 ສໍາລັບປະມານ $ 40,000, ລວມທັງຄ່າທໍານຽມລາຍເດືອນປະມານ 900 ໂດລາ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ຊື້ຈ່າຍ $ 100 ຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານ. ລວມ, ຜູ້ຊື້ຈະຈ່າຍຄ່າເຄື່ອງບິນ, ບວກ, ບາງທີ, ປະມານ 25,500 ໂດລາຕໍ່ປີ. ມັນເປັນການປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊື້, ການດໍາເນີນງານແລະການບໍາລຸງຮັກສາຂອງ Cirrus SR22 ໃຫມ່ທີ່ພວກເຮົາສາມາດປະມານ 600,000 ໂດລາຕໍ່ປີຢ່າງຫນ້ອຍ 20,000 ໂດລາຕໍ່ປີໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານແລະການບໍາລຸງຮັກສາ (ເບິ່ງ: AOPA cost calculator).
ຜົນປະໂຫຍດອື່ນຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງຮ່ວມກັນປະກອບມີການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຂອງຍົນ. ບໍລິສັດທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງຮ່ວມກັນຕ້ອງເບິ່ງແຍງທຸກຢ່າງຈາກການຕັ້ງເວລາເພື່ອການບໍາລຸງຮັກສາ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຊື້ບໍ່ມີຄວາມກັງວົນ. ມັນເປັນຜົນປະໂຫຍດທີ່ເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ຫຼາຍໆຄົນ, ຍ້ອນວ່າການຮັກສາສໍາລັບເຮືອບິນສາມາດໃຊ້ເວລາເປັນລາຄາແພງແລະໃຊ້ເວລາດົນນານ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໂອກາດທີ່ຈະບິນເຄື່ອງບິນໃຫມ່ທີ່ມີເຕັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະໄຫມແມ່ນປະໂຫຍດທີ່ຫນ້າສົນໃຈສໍາລັບບາງຄົນ.
ຂໍ້ບົກພ່ອງ
ຂໍ້ເສຍຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງຮ່ວມກັນລວມທັງການຮັກສາຄວາມສະເຫມີພາບທີ່ຕ່ໍາກວ່າປົກກະຕິໃນເຄື່ອງບິນ. ແລະບາງບໍລິສັດທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງຮ່ວມກັນໄດ້ໃຫ້ "ຜູ້ຊື້" ຂອງພວກເຂົາບໍ່ມີທຶນໃນຍົນ. ການກໍານົດເວລາການວາງແຜນສາມາດຈໍາກັດແລະເວລາທີ່ຜູ້ຊື້ຈະໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນອາດຈະເພີ່ມສູງເຖິງປະມານ 75 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ປີໂດຍສະເລ່ຍ. ການເຊົ່າເຮືອບິນລະຫວ່າງ $ 200-300 ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, 75 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ປີຈະມີລາຄາປະມານ $ 15,000-22,500 - ເປັນສ່ວນນ້ອຍຂອງລາຄາຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງຮ່ວມກັນຫຼືເຕັມທີ່. ນອກຈາກນີ້, ສະຖານທີ່ຂອງເຮືອບິນທີ່ໃຊ້ຮ່ວມກັນເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະເປັນສິ່ງອຶດອັດ, ເພາະວ່າເຮືອບິນຈໍານວນຫຼາຍແມ່ນຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ອາດຈະບໍ່ຢູ່ໃກ້ກັບຜູ້ຊື້.
Summary
ການເປັນເຈົ້າຂອງຮ່ວມກັນຂອງເຮືອບິນຂະຫນາດນ້ອຍຍັງສາມາດຂ້ອນຂ້າງແພງ, ແຕ່ວ່າມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຊື້ແຕ່ລະຄົນ.
ສໍາລັບຜູ້ຊື້ທີ່ມີເງິນແລະກໍາລັງພິຈາລະນາຢ່າງຮອບຄອບໃນການຊື້ເຮືອບິນເຊັ່ນ Cirrus SR22, ການເປັນເຈົ້າຂອງຮ່ວມກັນອາດຈະເຫມາະສົມ. ມັນແນ່ນອນທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບຜູ້ທີ່ບໍ່ຕ້ອງການຄວາມຍຸ່ງຍາກໃນການບໍາລຸງຮັກສາຫລືຄວາມຕ້ອງການທາງກົດຫມາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເປັນເຈົ້າຂອງເຮືອບິນຢ່າງເຕັມທີ່. ນອກຈາກນັ້ນ, ສໍາລັບຜູ້ທີ່ວາງຄຸນຄ່າໃນສະຖານະພາບແລະຕ້ອງການເຄື່ອງບິນໃຫມ່, ເຕັກໂນໂລຢີ (TAA), ການເປັນເຈົ້າຂອງຮ່ວມກັນຈະເຮັດວຽກດີ, ຍ້ອນວ່າທາງເລືອກທີ່ຈະຊື້ເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງບິນໃຫມ່ກໍ່ສະເຫນີຂາຍປີລະເທື່ອ.
ສໍາລັບຜູ້ຊື້ໂດຍສະເລ່ຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອາດຈະມີຫຼາຍກວ່າຜົນປະໂຫຍດຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງຮ່ວມກັນສໍາລັບເຄື່ອງບິນໃນປະເພດດຽວກັນແລະລາຄາລາຄາເທົ່າກັບ Cirrus SR22. ນັກບິນຈໍານວນຫຼາຍຈະຊອກຫາເຮືອບິນທີ່ໃຊ້ອາຍຸ 3-4 ປີໃຫ້ພຽງພໍສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການຂອງພວກເຂົາແລະສ່ວນຫຼາຍຈະຍັງຊອກຫາການເຊົ່າໃຫ້ເປັນທາງເລືອກທີ່ມີລາຄາຖືກທີ່ສຸດ.
ເພີດເພີນກັບຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບ ເຈົ້າຂອງເຮືອບິນ: ການເລືອກເຮືອບິນທີ່ຖືກຕ້ອງ