ການຂັບຂີ່ກວດແມ່ນຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍກ່ອນທີ່ຈະກາຍມາເປັນ ນັກບິນທີ່ ມີ ໃບຢັ້ງຢືນ , ແລະມັນເປັນຂັ້ນຕອນຂະຫນາດໃຫຍ່, ຄວາມກົດດັນ! ມີລາຍະການທີ່ບໍ່ເຄີຍສິ້ນສຸດຂອງລາຍລະອຽດເພື່ອສຶກສາແລະ maneuvers ກັບການປະຕິບັດ, ກວດເບິ່ງການກະກຽມຂັບເຄື່ອນສາມາດເບິ່ງຄືວ່າເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ຖ້າ instructor ຂອງທ່ານປ້າຍທ່ານອອກສໍາລັບການຂັບຂີ່ການກວດ, ໂອກາດດີທີ່ທ່ານຈະຜ່ານສີສັນບິນ, ແຕ່ຄວາມຜິດພາດເກີດຂຶ້ນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງລັງກຽດ. ນີ້ແມ່ນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງເຫດຜົນທົ່ວໄປທີ່ນັກຮຽນບໍ່ສາມາດກວດສອບໄດ້.
ຢ່າສ້າງຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປນີ້!
ສະແດງໃຫ້ເຫັນໂດຍບໍ່ມີການຝຶກອົບຮົມຕໍາ່ສຸດທີ່ / ຊົ່ວໂມງ Logged
ຫນຶ່ງໃນບັນຫາການຂັບຂີ່ທີ່ມັກພົບທົ່ວໄປເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການທົບທວນເອກະສານເບື້ອງຕົ້ນ. ກ່ອນທີ່ຈະມີຫຍັງອີກ, ຜູ້ກວດກາທີ່ຖືກກໍານົດຕ້ອງທົບທວນຄືນປື້ມບັນທຶກແລະເວລາຂອງທ່ານເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານໄດ້ພົບກັບຄວາມຕ້ອງການຂັ້ນຕ່ໍາ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານແລະ ຄູອາຈານຂອງທ່ານ ຕ້ອງການຄວາມຕ້ອງການສະເພາະສໍາລັບໃບຢັ້ງຢືນທີ່ກໍາລັງຊອກຫາ.
ຍົກຕົວຢ່າງ, ໃບຢັ້ງຢືນການ ທົດລອງເອກະຊົນ , ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ສະຫມັກຕ້ອງມີເວລາຢ່າງຫນ້ອຍ 40 ຊົ່ວໂມງ, ທັງສອງຄົນຕ້ອງເປັນຄໍາແນະນໍາ, ສາມຈະຕ້ອງເປັນຄໍາແນະນໍາເຄື່ອງມື, ສາມຈະຕ້ອງເປັນຄໍາແນະນໍາລະຫວ່າງປະເທດ, ສາມຈະຕ້ອງເປັນ ຄໍາແນະນໍາໃນຕອນກາງຄືນ, ແລະອື່ນໆ, ພ້ອມກັບທັງຫມົດຂອງການຮັບຮອງທີ່ເຫມາະສົມ. ຄູສອນຂອງທ່ານຄວນຮັບປະກັນວ່າທ່ານໄດ້ເຮັດສໍາເລັດແຕ່ລະຂໍ້ກໍານົດເຫຼົ່ານີ້ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເຫັນນັກສອບເສັງແຕ່ວ່າມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກທີ່ສໍາລັບບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຖືກມອງຂ້າມ.
ສະແດງໃຫ້ເຫັນດ້ວຍເຮືອບິນທີ່ບໍ່ສາມາດບິນໄດ້
ຜູ້ກວດສອບທີ່ກໍານົດຈະບໍ່ເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງບິນທີ່ບໍ່ສາມາດບິນໄດ້. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຄື່ອງບິນຂອງທ່ານມີຂໍ້ມູນຄົບຖ້ວນທຸກປະການທີ່ຕ້ອງການ. ການເດີນທາງກວດສອບຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ຖືກຍົກເລີກແລະວາງແຜນໃຫມ່ຍ້ອນວ່າເຮືອບິນບໍ່ໄດ້ຖືກຖືວ່າມີທ່າທາງທີ່ມີຄວາມໄວໃນຊ່ວງເວລາທໍາອິດຂອງການຂັບຂີ່.
ບໍ່ສາມາດໃຊ້ບັນຊີລາຍຊື່ໄດ້
ບໍ່ສາມາດນໍາໃຊ້ checklists, ຫຼືການນໍາໃຊ້ພຽງແຕ່ເລື່ອງປົກກະຕິ, ບອກນັກກວດກາວ່າທ່ານຈະຍົກເລີກກົດລະບຽບສໍາລັບ sake ຂອງຄວາມສະດວກຂອງທ່ານເອງໄດ້. ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານສາມາດດໍາເນີນການບິນໂດຍບໍ່ມີບັນຊີກວດສອບໄດ້ຢ່າງປອດໄພ, ການຂາດການນໍາໃຊ້ລາຍການກວດສອບອາດຈະພຽງພໍສໍາລັບນັກກວດສອບຮູ້ສຶກວ່າບໍ່ປອດໄພແລະເປັນຄົນທົດລອງທີ່ບໍ່ປອດໄພ. ໃຊ້ຕາຕະລາງການກວດສອບ! ພວກເຂົາກໍາລັງມີເຫດຜົນ.
ບໍ່ສົນໃຈຫົວຂໍ້ທີ່ຖືກລະບຸວ່າເປັນ "ພື້ນທີ່ພິຈາລະນາພິເສດ"
ພື້ນທີ່ເນັ້ນຫນັກພິເສດແມ່ນຢູ່ໃນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງມາດຕະຖານການທົດລອງປະຕິບັດ, ແລະພວກເຂົາປະກອບມີສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນການຫລີກລ່ຽງການຂັດຂວາງ, ການແລກປ່ຽນການຄວບຄຸມທາງບິນທີ່ດີ, ແລະການຫລີກລ່ຽງການຂັດຂວາງການກະຕຸ້ນເຕືອນລະຫວ່າງສິ່ງອື່ນໆ. ພື້ນທີ່ເຫຼົ່ານີ້ຖືກກໍານົດໄວ້ໂດຍ FAA ເປັນເຂດທີ່ນັກບິນຄວນເນັ້ນຫນັກໃສ່ເພື່ອປັບປຸງຄວາມປອດໄພຂອງການບິນທົ່ວໄປແລະຖ້າທ່ານບໍ່ມັກຫລິ້ນ, FAA ຈະບໍ່ມັກມັນ. ຊອກຫາແລະສຶກສາເຂດເນັ້ນຫນັກໃສ່ພິເສດເຫຼົ່ານີ້ກ່ອນທີ່ຈະຂັບຂີ່ຂອງທ່ານ.
ຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ຈະຟື້ນຟູຈາກລໍາຄານຢ່າງຖືກຕ້ອງ
ບັນດາອຸປະຕິເຫດ, ອຸປະຕິເຫດ, ແລະການສູນເສຍອຸບັດຕິເຫດໃນການຄວບຄຸມແມ່ນຍັງເປັນສາເຫດທົ່ວໄປຂອງອຸປະຕິເຫດທາງອາກາດທົ່ວໄປໃນປະຈຸບັນ. ຮ້ານເປັນບ່ອນທີ່ມີຄວາມສໍາຄັນທີ່ສຸດທີ່ຈະຫຼີກລ້ຽງແລະ / ຫຼືຟື້ນຕົວຈາກເວລາທີ່ມັນເກີດຂື້ນ, ດັ່ງນັ້ນຖ້າທ່ານມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກກັບພວກມັນ, ໃຫ້ໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອພິເສດກ່ອນທີ່ຈະຂັບຂີ່ຂອງທ່ານ.
ຂັ້ນຕອນການ ຟື້ນຟູ ທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມແມ່ນເຫດຜົນສໍາລັບຄວາມລົ້ມເຫລວໃນການຂັບຂີ່ກວດ.
ບໍ່ສາມາດສະຫຼຸບ Spins ແລະ Spin Recoveries ໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ
ຂັ້ນຕອນການຟື້ນຟູແລະ spin ແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນ. ຜູ້ກວດສອບ, ຢ່າງຫນ້ອຍ, ຕ້ອງຮູ້ວ່າທ່ານຮູ້ຈັກວ່າມັນແມ່ນຫຍັງແລະວິທີການອອກຈາກມັນ. ຖ້າທ່ານບໍ່, ທ່ານບໍ່ມີທຸລະກິດທີ່ບິນຜ່ານເຮືອບິນຂະຫນາດນ້ອຍ.
Botch ທີ່ດິນຫຼັງຈາກວິທີທີ່ບໍ່ຫມັ້ນຄົງ
ອຸບັດຕິເຫດແລະເຫດການຕ່າງໆໃນການບິນທົ່ວໄປຍັງເກີດຂື້ນໃນລະຫວ່າງການບິນຂອງການບິນຜ່ານການບິນ, ເຮັດໃຫ້ມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍທີ່ຈະເປັນເຈົ້າຂອງ. ຍົກເລີກການເດີນທາງ (ໂດຍການເຮັດໃຫ້ການປະທ້ວງກ່ອນທີ່ຈະເພີ່ມພະລັງງານ, ຕົວຢ່າງ) ເປັນບັນຫາດ້ານຄວາມປອດໄພແລະເຫດຜົນທົ່ວໄປສໍາລັບການຂັບຂີ່ບໍ່ໄດ້. ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດຂັ້ນຕອນປະຕິບັດຕົວຢ່າງພຽງພໍ - ພວກເຮົາທຸກຄົນຕ້ອງການທີ່ດິນຢ່າງສົມບູນ - ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງອອກໄປແລະປະຕິບັດ!
ການຂັດຂວາງຫຼືຂັດຂວາງໃນໄລຍະທາງສຸກເສີນທີ່ມີປະສິດທິພາບ
ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານຈະຈັດການກັບການສຸກເສີນທີ່ແທ້ຈິງໃນເວລາທີ່ທ່ານກໍາລັງປະເຊີນຫນ້າກັບຄົນດຽວ, ຜູ້ກວດສອບຈະຕ້ອງໄດ້ເຫັນວ່າທ່ານສາມາດບັນລຸການລົງຈອດທາງສະຫນາມບິນຖ້າຈໍາເປັນ. ໂດຍບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມໄວສູງສຸດ, ບໍ່ໄດ້ຫັນໄປຫາບ່ອນຈອດລົດໂດຍກົງ, ຫຼືເລື່ອນລະບົບກວດສອບທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທັງຫມົດສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການກວດສອບ.