ຖ້າທ່ານໄດ້ເລືອກກຸ່ມ ທົດລອງທາງການບິນ ແບບ ສຸ່ມໆ ກ່ຽວກັບເງິນເດືອນຂອງພວກເຂົາ, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບຈໍານວນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ. ຫນຶ່ງໃນການທົດລອງ ເຮັດໃຫ້ພຽງແຕ່ 24.000 ໂດລາຕໍ່ປີ, ໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນເຮັດໃຫ້ຫຼາຍກວ່າ 200.000 ໂດລາຕໍ່ປີ. ແຕ່ຫນ້າສົນໃຈ, ໃນຂະນະທີ່ເງິນເດືອນທົດລອງທາງອາກາດແຕກຕ່າງກັນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ, ພວກເຂົາແມ່ນ pretty straightforward. ດັ່ງນັ້ນເປັນຫຍັງການປ່ຽນແປງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ໃນການຈ່າຍເງິນລະຫວ່າງສາຍການບິນກັບສາຍການບິນຫຼືການທົດລອງເພື່ອທົດລອງໃນເວລາທີ່ ນັກບິນທຸກຄົນຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈໍາເປັນດຽວກັນ ?
ຄໍາຕອບນັ້ນແມ່ນວ່ານັກບິນຈະຖືກຈ່າຍຕາມປັດໃຈຕ່າງໆ.
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະດັບການຈ່າຍຄ່າທະຫານຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການທົດລອງແມ່ນຂຶ້ນຢູ່ກັບສິ່ງຫຼາຍຢ່າງ, ເຊັ່ນວ່າການທົດລອງໃຊ້ເວລາດົນປານໃດກັບບໍລິສັດ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນນັກບິນອະນຸຍາດໃຫ້ບໍລິສັດສໍາລັບສາຍການບິນລະດັບພາກພື້ນຫລືສາຍການບິນໃຫຍ່, ອາຍຸຂອງລາວ, ແລະວ່າລາວເປັນເຈົ້າຫນ້າທີ່ທໍາອິດຫລືເປັນເຈົ້າຫນ້າທີ່. ໂອ້, ແລະຢ່າລືມກ່ຽວກັບສະຖານະຂອງອຸດສາຫະກໍາການບິນໂດຍທົ່ວໄປ. ເງິນຄ່າທົດລອງແມ່ນເຊື່ອມໂຍງກັບສຸຂະພາບເສດຖະກິດໂລກ.
ລັດຂອງອຸດສາຫະກໍາ
ອຸດສາຫະກໍາການບິນແມ່ນອຸດສາຫະກໍາວົງຈອນ. ມັນຂຶ້ນແລະລົງເຊັ່ນດຽວກັນກັບທຸກຢ່າງອື່ນ, ແຕ່ສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍກ່ຽວກັບການເດີນທາງທາງອາກາດແມ່ນວ່າມັນທັງສອງແມ່ນຂຶ້ນກັບພື້ນຖານເສດຖະກິດແລະມັນເປັນຜົນກະທົບທາງດ້ານເສດຖະກິດເອກະລາດທົ່ວໂລກ. ການບິນ - ໂດຍສະເພາະການເດີນທາງທາງອາກາດ - ການປ່ຽນແປງຄຽງຄູ່ກັບສະພາບເສດຖະກິດໂລກແຕ່ວ່າມັນຍັງມີຜົນປະໂຫຍດທາງດ້ານເສດຖະກິດສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາອື່ນໆເຊັ່ນ: ການທ່ອງທ່ຽວແລະການຜະລິດ.
ການປ່ຽນແປງຫນຶ່ງອາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການອື່ນໆ.
ໃນມື້ນີ້, ອຸດສາຫະກໍາການທ່ອງທ່ຽວທາງອາກາດມີສຸຂະພາບດີ ຫຼັງຈາກເສດຖະກິດຕົກຕໍ່າໃນຊຸມປີ 2000, ສາຍການບິນເບິ່ງຄືວ່າຈະຢູ່ໃນໄລຍະເວລາການເຕີບໂຕ, ໂດຍສະເພາະໃນອາຊີ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າສາຍການບິນຈະໄດ້ຮັບການທົດລອງອີກເທື່ອຫນຶ່ງຫຼັງຈາກປີແລະປີຂອງຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບທີ່ເຮັດໃຫ້ການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດຍົນ, ການລົ້ມລະລາຍ, ແລະຄວາມພະຍາຍາມຂອງພະນັກງານ.
ການທົດລອງການທົດລອງໄດ້ບັນລຸຈຸດສູງສຸດ, ແລະສາຍການບິນໄດ້ຄົ້ນພົບວ່າພວກເຂົາຕ້ອງມີຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນກັບການຊົດເຊີຍແລະຜົນປະໂຫຍດຂອງພວກເຂົາທີ່ນໍາໄປສູ່ການທົດລອງແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໃຫ້ພວກເຂົາຍ້າຍໄປຍັງສາຍການບິນອື່ນໆ, ເພີ່ມເງິນຄ່າແລະຜົນປະໂຫຍດສໍາລັບການທົດລອງ.
ດັ່ງນັ້ນ, ເງິນເດືອນທົດລອງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນໃນ 5 ປີຜ່ານມາ, ຄຽງຄູ່ກັບເສດຖະກິດທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ແລະຄາດວ່າຈະສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນອະນາຄົດ. ແຕ່ວ່າອຸດສາຫະກໍາການບິນຈະບໍ່ປ່ຽນແປງ, ແລະໃນໄລຍະເວລາ, ການທົດລອງການບິນຈະຊ້າລົງ, ແລະສຸດທ້າຍຢຸດ, ແລະ furloughs ຈະເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບສາຍການບິນທີ່ຈະດໍາເນີນການ. ໃນໄລຍະເວລາເຫຼົ່ານີ້, ວຽກທົດລອງທາງການບິນແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມຕ້ອງການແລະເງິນເດືອນທົດລອງທາງອາກາດໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ. ໃນມື້ນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າ, ອຸດສາຫະກໍາແມ່ນມີສຸຂະພາບດີ . ແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງຈະຈ່າຍຄ່າທົດລອງ. ຍັງມີນັກລົງທຶນທາງການບິນລາຍງານລາຍໄດ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນ.
ປັດໄຈທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການລົງທຶນຂອງນັກບິນສາຍການບິນ
ໂດຍທົ່ວໄປ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບອຸດສາຫະກໍາສ່ວນໃຫຍ່, ຜູ້ນໍາທ່ຽວທາງອາກາດທີ່ບໍ່ມີປະສົບການພຽງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນໃນອຸດສາຫະກໍາຈະເຮັດໃຫ້ຫນ້ອຍກວ່ານັກບິນທີ່ບິນໄດ້ 10 ປີຫຼື 20 ປີຢູ່ທີ່ສາຍການບິນດຽວກັນ. ແຕ່ມີປັດໃຈອື່ນໆ, ເຊັ່ນກັນ.
- ພາກພື້ນແລະສາຍການບິນທີ່ສໍາຄັນ : ໃນໂລກການເດີນທາງທາງອາກາດ, ມີຫລາຍສາຍການບິນ. ມີສາຍການບິນລະດັບພາກພື້ນ, ສາຍສົ່ງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ, ບໍລິສັດແຫ່ງຊາດ, ສາຍການບິນໃຫຍ່ແລະສາຍການບິນທີ່ມີມໍລະດົກ. ເງິນເດືອນທົດລອງໃນແຕ່ລະປະເພດເຫຼົ່ານີ້, ແລະແມ້ກະທັ້ງພາຍໃນພວກມັນ, ສາມາດແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ສາຍການບິນລະດັບພາກພື້ນເຊັ່ນ Cape Air, ເຊິ່ງບິນໃນເສັ້ນທາງນ້ອຍກວ່າເຮືອບິນ Cessna 402 ແລະ ATR42 ຈາກ East Coast ແລະໃນເຂດປາຊີຟິກ, ຈ່າຍໃຫ້ແກ່ພະນັກງານທໍາອິດໃນປີ C-402 ພຽງແຕ່ $ 11 / ຊົ່ວໂມງ, ໃນຂະນະທີ່ Horizon Air, ສາຍການບິນພາກພື້ນອື່ນ, ຈ່າຍປີທໍາອິດ FO $ 31 / ຊົ່ວໂມງ. ໄປຫາຜູ້ບັນທືກທີ່ມີມໍລະດົກທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ Delta ຫຼື Alaska Airlines, ແລະທ່ານຈະເຫັນລະດັບຄ່າຈ້າງທີ່ສູງຂຶ້ນ. FO ປີທໍາອິດທີ່ Delta ເຮັດໃຫ້ປະມານ $ 86 / ຊົ່ວໂມງແລະ FO ປີທໍາອິດທີ່ Alaska ເຮັດໃຫ້ $ 56 / ຊົ່ວໂມງ.
- ເຈົ້າຫນ້າທີ່ຄັ້ງທໍາອິດກັບ Captain: ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າ FO ຢູ່ Cape Air ທີ່ເຮັດໃຫ້ $ 11 / ຊົ່ວໂມງປີທໍາອິດຂອງລາວ? ດີ, ປຽບທຽບກັບນັກແລ່ນຄັ້ງທໍາອິດໃນບໍລິສັດດຽວກັນ, ຜູ້ທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ $ 57 / ຊົ່ວໂມງ. ແລະຢູ່ Horizon, FO ປີທໍາອິດເຮັດໃຫ້ $ 31 / ຊົ່ວໂມງ, ໃນຂະນະທີ່ CA ປີທໍາອິດມີລາຍໄດ້ $ 70 / ຊົ່ວໂມງ.
- ເວລາທີ່ບໍລິສັດ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບິນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງການບິນແມ່ນກໍານົດໂດຍອາຍຸການໃຊ້ງານແລະປີທີ່ຢູ່ໃນບໍລິສັດ, ດັ່ງນັ້ນນັກບິນໃນປີທີ່ 10 ຂອງບໍລິສັດຈະເຮັດຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງປີໃນປີທີສອງຂອງລາວ.
- ຂຽນ ເມື່ອປະມານ 1 ປີກ່ອນຫນ້ານີ້, ແກ້ໄຂເມື່ອປະມານ 1 ປີກ່ອນຫນ້ານີ້, ແກ້ໄຂເມື່ອປະມານ 1 ປີກ່ອນຫນ້ານີ້, ແຕ່ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງພິຈາລະນາຊົ່ວໂມງປະຈໍາເດືອນປະຈໍາເດືອນໃນແຕ່ລະສາຍການບິນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລາຍຮັບຕໍ່ມື້ແລະຜົນປະໂຫຍດອື່ນໆ. ຫນຶ່ງໃນສາຍການບິນອາດຈະຮັບປະກັນ 50 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ເດືອນ, ໃນຂະນະທີ່ອີກຄົນຫນຶ່ງຈະຮັບປະກັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ 80 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ເດືອນ.
ພະນັກງານຄົນທໍາອິດທີ່ Alaska Airlines ທີ່ເຮັດໃຫ້ $ 56 / ຊົ່ວໂມງຈະບິນຫນ້ອຍສຸດ 75 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ເດືອນ. ໃນອັດຕານີ້, ເຂົາຈະມີລາຍໄດ້ 4,200 ໂດລາຕໍ່ເດືອນ, ຕໍ່ກັບມື້ຕໍ່ໆໄປ, ຊຶ່ງເທົ່າກັບຢ່າງຫນ້ອຍ $ 50,000 ຕໍ່ປີກ່ອນທີ່ຈະພາສີ. ນັກເຮືອທີ່ Alaska Airlines ຜູ້ທີ່ໄດ້ຮັບການເຮັດວຽກເປັນເວລາ 10 ປີເຮັດໃຫ້ $ 138 / ຊົ່ວໂມງ, ຊຶ່ງເທົ່າກັບ $ 125,000 ຕໍ່ປີບວກຕໍ່ມື້.
ມັນຄວນຈະຖືກກ່າວເຖິງວ່າເມື່ອຜູ້ທົດລອງເລີ່ມບິນຢູ່ສາຍການບິນ, ລາວມັກຈະຢູ່ໃນສະຖານະ "ສະຫງວນ" ໃນໄລຍະເວລາ. ສະຖານະການສະຫງວນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ນັກບິນອະນຸຍາດໃຫ້ໂທຫາຢູ່ໃນສະຫນາມບິນຫຼືຢູ່ໃນລະດັບໃດຫນຶ່ງຂອງສະຫນາມບິນ. ລາວອາດຈະຮູ້ວ່າລາວກໍາລັງບິນບໍ່ຫຼາຍປານໃດກ່ອນທີ່ຈະໄດ້ຮັບການແຕ່ງຕັ້ງຫຼືສອງສາມຊົ່ວໂມງກ່ອນ. ໃນລະຫວ່າງໄລຍະເວລານີ້, ນັກບິນອາດຈະໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ນອກຈາກນີ້, ນັກບິນຈະໄດ້ຮັບລາຍໄດ້ຕໍ່ມື້ໃນຂະນະເດີນທາງ, ແລະສາຍການບິນຕ່າງປະເທດມີອັດຕາດອກເບ້ຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະມີກົດລະບຽບຕ່າງໆໃນແຕ່ລະວັນ.
ໃນເວລາທີ່ພິຈາລະນາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການທົດລອງແລະຜົນປະໂຫຍດ, ຄຸນນະພາບຊີວິດຂອງນັກທົດລອງກໍ່ແມ່ນການພິຈາລະນາທີ່ສໍາຄັນ. ໃນຖານະເປັນຫນຶ່ງໃນຜົນປະໂຫຍດຂອງສາຍການບິນ, ຜູ້ທົດລອງອາດຈະໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງເງິນ, ຈ່າຍເວລາອອກ, ເວລາພັກຜ່ອນ, ການລ້ຽງຄອບຄົວຫຼືການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງແມ່ແລະຜົນປະໂຫຍດຕ່າງໆ. ນັກບິນຕ້ອງພິຈາລະນາວິທີການຈໍານວນຫຼາຍຄືນທີ່ລາວຈະຢູ່ຫ່າງຈາກເຮືອນ, ຈໍານວນຊົ່ວໂມງທີ່ລາວຈະຕ້ອງເຮັດວຽກ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າປະເພດຂອງໂຮງແຮມແລະອາຫານທີ່ນໍາສະເຫນີໃນເວລາເດີນທາງ. ສິດທິທີ່ໂດດເດີ່ນແມ່ນຍັງເປັນການພິຈາລະນາ, ຍ້ອນບາງບໍລິການທາງການບິນໃຫ້ສິດທິພິເສດກ່ຽວກັບສາຍການບິນອື່ນໆ, ໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນບໍ່ມີສິດທິພິເສດເຫຼົ່ານີ້. ການຈ່າຍເງິນທີ່ຈະເດີນໄປຫາວຽກເຮັດງານທໍາຂອງທ່ານສາມາດມີລາຄາແພງ.
ສໍາລັບເຫດຜົນທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້, ນັກບິນອາດລາຍງານລາຍຈ່າຍ $ 25,000 ຕໍ່ປີຫຼື $ 225,000 ຕໍ່ປີ. ແຕ່ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ການທົດລອງທີ່ບໍ່ມີປະສົບການແລະການຝຶກອົບຮົມໃຫມ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ລະຫວ່າງ $ 30,000- $ 50,000 ຕໍ່ປີ, ໃນຂະນະທີ່ນັກບິນທີ່ມີປະສົບການທີ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກພະນັກງານທໍາອິດໃນບໍລິສັດທາງອາກາດລະດັບພາກພື້ນໄປຫາເຈົ້າຫນ້າທີ່ທໍາອິດຢູ່ທີ່ສາຍການບິນໃຫຍ່ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ, ສາຍການບິນທີ່ສໍາຄັນໃນໄລຍະເວລາສິບປີຈະມີລາຍໄດ້ $ 100,000 ຫຼືຫຼາຍກວ່ານີ້.
(ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: airlinepilotcentral)