ການປູກຈິດສໍານຶກໃນສະຖານະການແມ່ນເປັນໄລຍະການນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປລະຫວ່າງນັກບິນແລະອື່ນໆໃນໂລກຂອງການບິນ. ໃນໄລຍະນີ້ຫມາຍເຖິງການຮັບຮູ້ຂອງນັກບິນກ່ຽວກັບສະຖານທີ່ທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງເຮືອບິນໃນພື້ນທີ່, ແຕ່ຂະຫຍາຍອອກໄປປະກອບດ້ວຍທຸກໆປັດໃຈທີ່ກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພຂອງການບິນແລະເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ ການຄຸ້ມຄອງຊັບພະຍາກອນທົດລອງດຽວ .
ນັກບິນທີ່ຮູ້ຈັກສະຖານະພາບມີຄວາມເຂົ້າໃຈດີກ່ຽວກັບສະຖານທີ່ທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງເຄື່ອງບິນໂດຍທຽບກັບພື້ນທີ່ສາມມິຕິ.
ໃນລະດັບຄວາມສູງທີ່ເຂົາດໍາເນີນການບໍ? ຕໍາແຫນ່ງຂ້າງຂອງລາວຢູ່ໃນພື້ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສະຫນາມບິນແລະ navaids ແມ່ນຫຍັງ? ວິທີການຮູ້ວ່າລາວແມ່ນສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບລາວແລະເຄື່ອງບິນຂອງລາວໃນເວລານີ້ແລະສິ່ງທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນໃນອະນາຄົດ?
ຫ້າອົງປະກອບຂອງຄວາມສ່ຽງ
FAA ກ່າວວ່າການລະດົມສະຖານະການປະກອບມີທັງຫມົດຫ້າອົງປະກອບຂອງຄວາມສ່ຽງ, ລວມທັງການບິນ, ການທົດລອງ, ເຮືອບິນ, ສະພາບແວດລ້ອມ, ແລະປະເພດການດໍາເນີນງານ. ນັກບິນໄດ້ຖືກພິຈາລະນາໃນສະຖານະພາບທີ່ຮູ້ເວລາທີ່ເຂົາມີຮູບພາບທີ່ດີໂດຍລວມກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນໃນລະຫວ່າງການບິນ. ລາວເຂົ້າໃຈຄໍາແນະນໍາ ATC ບໍ? ລາວຮູ້ວ່າ GPS ຂອງລາວບອກລາວວ່າຈະບິນໄປບ່ອນໃດ? ເຂົາເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງຍົນເຕັນບໍ່ໄດ້ຮັບການເຕືອນ? ລາວຈື່ຈໍາເພື່ອເຮັດສໍາເລັດການກວດສອບ? ລາວຮູ້ບ່ອນທີ່ລາວຢູ່ໃນພູມສັນຖານແລະລາວສາມາດ ນໍາໃຊ້ໄດ້ ຢ່າງໃດ? ລາວສາມາດຄາດຄະເນວ່າລາວຈະຢູ່ໃນອະນາຄົດບໍ? ການສູນເສຍຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບບັນດາປັດໃຈເຫຼົ່ານີ້ສາມາດນໍາໄປສູ່ການສູນເສຍຄວາມຮູ້ທົ່ວໄປໂດຍທົ່ວໄປ.
ປັດໄຈອື່ນໆ
ປັດໄຈອື່ນສາມາດເຮັດໃຫ້ການສູນເສຍຄວາມຮູ້ທີ່ເກີດຂື້ນໃນສະຖານະການແລະຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງການບິນເຊັ່ນດຽວກັນເຊັ່ນ ຄວາມອຶດອັດ , ຄວາມກົດດັນແລະວຽກຫນັກ. ການແກ້ໄຂບັນຫາເສພາະເຈາະຈົງກ່ຽວກັບເຄື່ອງມືດຽວຫຼືເທິງຕາຕະລາງສາມາດຫມາຍຄວາມວ່າຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຍົກເລີກຂໍ້ມູນທີ່ມີຄຸນຄ່າແລະສາມາດນໍາໄປສູ່ການສູນເສຍຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບສະຖານະການ - ທາງພູມສັນຖານຫຼືທາງຈິດໃຈ.
ການຮັກສາສະຕິປັນຍາສະຖານະພາບທີ່ດີຄວນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ນັກບິນນໍາເອົາໃຈໃສ່, ລະມັດລະວັງແລະເຂົ້າໃຈ, ເຖິງແມ່ນວ່າເວລາທີ່ດີ. ນັກບິນສາມາດເຮັດໄດ້ຫຼາຍສິ່ງຫຼາຍຢ່າງເພື່ອປັບປຸງຄວາມຮູ້ຂອງພວກເຂົາກ່ຽວກັບສະຖານະການ: ການວາງແຜນ preflight thorough, ການປັບປຸງທັກສະຂອງ stick ແລະ rudder, ກາຍເປັນທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບລະບົບເຮືອບິນແລະການເຮັດວຽກລ່ວງຫນ້າ, ຄວາມສະດວກຕໍ່ avionics ຂອງເຮືອບິນໂດຍໃຊ້ບໍລິການ ATC ໃນເວລາທີ່ມີຢູ່ແລະຫຼາຍ. ທັງຫມົດຂອງລາຍການເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນຮັກສາຄວາມຮູ້ທາງສະພາບໃນທາງບວກໃນລະຫວ່າງການບິນ.