ສໍາລັບນັກບິນ, ມີສາຍພົວພັນຄວາມຮັກ - ຄວາມຫມາຍທີ່ແນ່ນອນກັບ Hobbs meter ໃນເຮືອບິນ. ແຕ່ສິ່ງທີ່ກ່ຽວກັບເວລາ Tach? ແລະສິ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງເວລາ Hobbs ແລະ Tach?
ເຄື່ອງຫມາຍ Hobbs ແມ່ນຊຸດຈໍານວນນ້ອຍໆຢູ່ໃນບ່ອນວາງຂອງເຮືອບິນທີ່ບອກນັກບິນວ່າມີເວລາຫຼາຍປານໃດທີ່ວິສະວະກອນ, ສະຫຼັບຕົ້ນສະບັບໄດ້ແລ່ນ. ໃຫ້ຂ້ອຍອະທິບາຍ.
ນັບຕັ້ງແຕ່ການທົດລອງໄດ້ຖືກຄິດຄ່າທໍານຽມຕໍ່ຊົ່ວໂມງຂອງເວລາການບິນ, ເຄື່ອງ Hobbs ມັກຈະສະແດງເງິນທີ່ໃຊ້ໃນຂະນະທີ່ເຊົ່າເຮືອບິນ.
ການປ່ຽນແປງແຕ່ລະຕົວເລກໃນ Hobbs meter ຫມາຍຄວາມວ່າເງິນອອກຈາກຖົງຂອງທ່ານ.
ແຕ່ສໍາລັບ ນັກບິນໃນການຝຶກອົບຮົມ ແລະການທົດລອງອື່ນໆທີ່ເຮັດວຽກໃນການກໍ່ສ້າງເວລາບິນ, Hobbs meter ຍັງບອກພວກເຂົາວ່າມີເວລາຫຼາຍປານໃດທີ່ຈະເຂົ້າ. ການໃຊ້ເວລາ Hobbs ຫນ້ອຍລົງໃນທ້າຍຂອງການບິນອາດຊ່ວຍປະຢັດເງິນທົດລອງນັກຮຽນແຕ່ວ່າໄລຍະເວລາ Hobbs ທີ່ສູງຂຶ້ນຫມາຍເຖິງນັກຮຽນຕ້ອງເຂົ້າຫຼາຍຊົ່ວໂມງເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການການຝຶກອົບຮົມຫຼື ສ້າງເວລາຫຼາຍຂຶ້ນ . ມີຄວາມສໍາພັນທີ່ຮັກແລະຊັງອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.
ນັກບິນທີ່ມີຊີວິດຊີວາຮູ້ຈັກການຫຼອກລວງຂອງການຄ້າໃນເວລາທີ່ປະຫຍັດເວລາ Hobbs - ບໍ່ຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກຈົນກວ່າຈະມີການກວດສອບທັງຫມົດແລະຈົນກວ່າຈະມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບການບິນ. ທ່ານອາດຈະບໍ່ເຄີຍເຫັນການທົດລອງເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກແລະຫຼັງຈາກນັ້ນນັ່ງຢູ່ແຄມທາງໃນການຈັດຕັ້ງຕາຕະລາງຫຼືວາງແຜນເສັ້ນທາງຂອງລາວ. ດີ, ທ່ານບໍ່ມັກຈະເຫັນນັກບິນທີ່ມີປະສົບການເຮັດນີ້, ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ. ບໍ່ມີ, ນັກບິນຈະປົກຄຸມແນ່ນອນວ່າຈະເຮັດສໍາເລັດທຸກຢ່າງແລະທຸກລາຍທີ່ສາມາດເຮັດໄດ້ ກ່ອນທີ່ ເຄື່ອງຈັກຈະເລີ່ມຕົ້ນ, ທັງຫມົດຈະຊ່ວຍປະຢັດເວລາແລະເງິນ!
ແຕ່ລໍຖ້າ, ຈະເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບການສະຫຼັບ Master? ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າເວລາ Hobbs ທີ່ໃຊ້ເວລາທີ່ສະຫຼັບແມ່ບົດໄດ້ຖືກເປີດ? ມັນອາດຈະເປັນກໍລະນີ, ເຊັ່ນດຽວກັນ, ຖ້າກົນໄກຂອງທ່ານໄດ້ hooked Hobbs ແມັດກັບສະຫຼັບຕົ້ນສະບັບ. ດັ່ງນັ້ນທ່ານອາດຕ້ອງການສອບຖາມກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເຊົ່າຖ້າຫົວຂໍ້ນີ້ສໍາຄັນກັບທ່ານ.
ສະນັ້ນເວລາ Hobbs ແມ່ນຫຍັງ?
ແລະເວລາ Tach ທີ່ຮູ້ຈັກຫນ້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນຫຍັງ? ແລະທີ່ດີກວ່າບໍ?
ນີ້ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງ
ເຄື່ອງຫມາຍ Hobbs ໃນເຮືອບິນຂະຫນາດນ້ອຍແມ່ນຈໍານວນຂະຫນາດນ້ອຍຂອງຈໍານວນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະຫຼັບຄວາມກົດດັນນ້ໍາຫຼື batter ຫຼືເຄື່ອງປັ່ນໄຟ (ເພາະສະນັ້ນ, ວິທີທີ່ປ່ຽນແປງຕົ້ນສະບັບຂອງ Hobbs ເວລາ). ເຄື່ອງມື Hobbs ແມ່ນ activated ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກແມ່ນແລ່ນ (ຫຼືເມື່ອສະຫຼັບແບດເຕີຣີສະເຕັບເປີດ) ແລະຊ່ວຍໃນການຄິດໄລ່ເວລາໃນຊົ່ວໂມງແລະສິບສິບຊົ່ວໂມງ.
ເວລາ Tach ແມ່ນຄ້າຍຄືກັບເວລາ Hobbs ແຕ່ແທນທີ່ຈະວັດແທກຊົ່ວໂມງຈິງທີ່ວ່າເຄື່ອງຈັກແມ່ນແລ່ນໂດຍການນໍາໃຊ້ຄວາມກົດດັນນ້ໍາຫຼືການເປີດໃຊ້ງານໄຟຟ້າ, ເວລາ Tach ວັດແທກເຄື່ອງຈັກ RPM. ມັນຫມາຍຄວາມວ່າຮອບໄລຍະເວລາ Tach ຜ່ານຈໍານວນທີ່ຊ້າລົງໃນການຕັ້ງຄ່າທີ່ບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ຮັບການເຮັດວຽກຕ່ໍາແລະໄວຂຶ້ນໃນການຕັ້ງຄ່າໄຟຟ້າທີ່ສູງກວ່າ.
ເວລາ Tach ແມ່ນວິທີການທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບການຕັດໄມ້ທ່ອນເວລາຂອງເຄື່ອງຈັກສໍາລັບຈຸດປະສົງການບໍາລຸງຮັກສາ, ແລະມັນຍັງໃຊ້ຢູ່ບາງໂຮງຮຽນທາງການບິນເປັນວິທີການຄ່າເຊົ່າ. ການນໍາໃຊ້ທີ່ໃຊ້ເວລາ Tach ສະຫນັບສະຫນູນນັກຮຽນແລະຜູ້ເຊົ່າເຮືອບິນເພື່ອນໍາໃຊ້ການຕັ້ງຄ່າພະລັງງານຕ່ໍາແທນທີ່ຈະເປັນພະລັງງານທີ່ສູງຂຶ້ນ, ເຊິ່ງແມ່ນງ່າຍໃນເຄື່ອງຈັກແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍ.
FBOs ແລະ ໂຮງຮຽນທ່ຽວບິນ ສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ເວລາ Hobbs ສໍາລັບການຄິດໄລ່ລູກຄ້າໃຫ້ເຊົ່າອັດຕາການເຊົ່າເຮືອບິນຊົ່ວໂມງແລະເວລາ Tach ສໍາລັບຈຸດປະສົງການບໍາລຸງຮັກສາ.
ບາງ FBOs ແລະສະໂມສອນກິລາຍັງໃຊ້ເວລາ Tach. ສໍາລັບເຄື່ອງບິນໂດຍທົ່ວໄປ, ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງເວລາ Hobbs ແລະ Tach ສາມາດສູງເຖິງ 20 ເປີເຊັນ.
ໃນເວລາທີ່ການເຊົ່າເຮືອບິນໄປຫາ ນັກບິນພາກເອກະຊົນ ແລະລູກຄ້າອື່ນໆ, FBO ສ່ວນໃຫຍ່ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທ່ານລົງນາມໃນແບບຟອມທີ່ມີຈຸດເລີ່ມຕົ້ນແລະສິ້ນສຸດລົງຂອງ Hobbs ແລະ / ຫຼື Tach ເວລາສໍາລັບການບິນຂອງທ່ານ. ພະນັກງານ FBO ຂອງພວກເຂົາຈະຄິດໄລ່ທ່ານຕາມເວລາທີ່ເຫມາະສົມ (ປົກກະຕິແລ້ວ Hobbs), ແລະທ່ານຈະໃຊ້ເວລາ Hobbs ເພື່ອເພີ່ມຊົ່ວໂມງການບິນໄປຫາປື້ມບັນທຶກຂອງທ່ານ.