Basic Flight Instruments
ຄວາມໄວຂອງເຮືອບິນຈະຖືກວັດແທກໃນນ້ໍາຫນັກຫຼືໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນຕົວຊີ້ວັດທາງອາກາດທີ່ຢູ່ໃນບ່ອນວາງຂອງເຮືອບິນ. ຕົວຊີ້ວັດ airspeed ແມ່ນຫນຶ່ງໃນ ເຄື່ອງມືເຄື່ອງບິນພື້ນຖານ ແລະມີຄວາມສໍາຄັນກັບການທົດລອງເນື່ອງຈາກວ່າການຍຶດຫມັ້ນກັບຄວາມໄວໃນການດໍາເນີນງານທີ່ປອດໄພແມ່ນຈໍາເປັນ. ແຕ່ລະເຄື່ອງບິນມີລະດັບຄວາມໄວທີ່ລະບຸໄວ້ຂອງຕົວເອງທີ່ນັກບິນຕ້ອງຮູ້. ນັກບິນ ຕ້ອງຮູ້ຄວາມໄວທີ່ເຮືອບິນຈະຖອດອອກ, ດິນ, stall ແລະເຮັດວຽກຢ່າງປອດໄພໃນໄລຍະທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງການບິນ.
ຕົວຊີ້ວັດ airspeed ເຮັດວຽກໂດຍການປຽບທຽບຄວາມກົດດັນແບບເຄື່ອນໄຫວ (ຄວາມກົດດັນທາງອາກາດ) ແລະກົດດັນສະຖິດ. ບົດຂຽນນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຄື່ອງມືທາງອາກາດທົ່ວໄປທີ່ກົງກັນຂ້າມກັບລະບົບຄອມພິວເຕີໃຫມ່ທີ່ພົບເຫັນໃນ ເຄື່ອງບິນແບບກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເທກໂນໂລຍີ . ການຊີ້ບອກທາງອາກາດກ່ຽວກັບສະຖານີລົດໄຟທີ່ທັນສະໄຫມ, ຄອມພິວເຕີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງກັນທາງອາກາດທີ່ໄດ້ອະທິບາຍໄວ້ໃນບົດຄວາມນີ້ແລະຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍໃຊ້ເຕັກໂນໂລແກນທີ່ທັນສະໄຫມ. Airspeed ຍັງສາມາດໄດ້ຮັບຈາກຫນ່ວຍ GPS ໃນເຄື່ອງບິນທີ່ອຸປະກອນ.
ມັນເຮັດວຽກແນວໃດ
ຕົວຊີ້ວັດ airspeed ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງລະບົບທີ່ມີແຮງດັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ລະບົບຄວາມກົດດັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ວັດແທກຄວາມກົດດັນທາງອາກາດທີ່ເຄື່ອນອອກຈາກທໍ່ pitot ແລະຄວາມກົດດັນທີ່ສະຖິດຈາກທ່າທາງຄົງທີ່. ພາຍໃນກະເປົາຂອງເຄື່ອງມືແມ່ນ diaphragm ທີ່ປະທັບຕາທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມກົດດັນທີ່ສະຖິດແລະເຄື່ອນໄຫວຈາກທໍ່ pitot.
ຄວາມກົດດັນຂອງສະຖຽນລະພາບຍັງຖືກວັດແທກຈາກພາຍນອກແຕ່ຢູ່ນອກ diaphragm. ຄວາມກົດດັນຂອງສະຖຽນລະພາບພາຍໃນແລະພາຍນອກຂອງ diaphragm ຍົກເລີກເຊິ່ງກັນແລະກັນ, ເຮັດໃຫ້ການວັດແທກຄວາມກົດດັນຂອງການເຄື່ອນໄຫວທັງຫມົດ, ຫຼືຄວາມກົດດັນທາງອາກາດ.
ເມື່ອຍົນຂະຫຍາຍຕົວ, ຄວາມດັນແບບເຄື່ອນໄຫວຈາກທໍ່ pitot ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການແຜ່ກະຈາຍ diaphragm. ຜ່ານການເຊື່ອມຕໍ່ກົນຈັກ, ການວັດແທກຂອງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ airspeed ແມ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນໃນເຂັມຕົວຊີ້ວັດ airspeed.
Types of Airspeeds
- Indicated Airspeed : IAS ແມ່ນ airspeed ອ່ານໂດຍກົງຈາກຕົວຊີ້ວັດ airspeed.
- Calibrated Airspeed : CAS ແມ່ນຄວາມໄວຂອງເຮືອບິນໂດຍຜ່ານທາງອາກາດ, ຫຼັງຈາກຖືກປັບສໍາລັບຕໍາແຫນ່ງແລະເຄື່ອງມືທີ່ຜິດພາດ. ສາມາດພົບເຫັນໄດ້ໃນປື້ມຄູ່ມືການດໍາເນີນງານຂອງເຮືອບິນທີ່ມີການປັບທຽບໄດ້ (ຖືກປຽບທຽບກັບທາງອາກາດ).
- True Airspeed : TAS ຖືກກໍານົດ (ຫຼືທຽບເທົ່າ) airspeed ປັບສໍາລັບຄວາມກົດດັນທີ່ບໍ່ແມ່ນມາດຕະຖານແລະອຸນຫະພູມ.
- Equivalent Airspeed : EAS ຖືກປັບມາດຕະຖານ airspeed ປັບສໍາລັບຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນການ compressibility.
- Groundspeed : ຄວາມໄວຂອງເຮືອບິນໃນພື້ນທີ່, ການວັດແທກໃນນ້ໍາຫນັກຫຼືໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. Groundspeed ແມ່ນ true airspeed ແກ້ສໍາລັບຜົນກະທົບຂອງພະລັງງານລົມແລະເປັນປະໂຫຍດໃນ ການວາງແຜນການບິນ .
- ຈໍານວນ Mach : ຈໍານວນ Mach ແມ່ນຄວາມໄວທາງອາກາດທີ່ແທ້ຈິງຂອງເຄື່ອງບິນຍ້ອນວ່າມັນຖືກປຽບທຽບກັບຄວາມໄວຂອງສຽງ. ຄວາມໄວຂອງສຽງແມ່ນເອີ້ນວ່າ Mach 1.0. ເຮືອບິນຄວາມໄວສູງມີ Mach meters ແທນທີ່ຈະຕົວຊີ້ວັດ airspeed.
Markings and Limitations
ເຮືອບິນເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດນ້ອຍດຽວໃຊ້ເຄື່ອງຫມາຍທີ່ມີສີສັນລະຫັດເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນດໍາເນີນການໄດ້ຢ່າງປອດໄພແລະມີປະສິດທິພາບ. ເຄື່ອງຫມາຍເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີຜົນປະໂຫຍດຍ້ອນວ່າພວກເຂົາສະແດງຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງບິນທີ່ສໍາຄັນ, ທີ່ເອີ້ນວ່າ V-speeds.
- ເສັ້ນທາງສີຂາວ : ອາບສີຂາວສຸດຕົວຊີ້ວັດ airspeed ສະແດງລະດັບປະຕິບັດງານ flap ປົກກະຕິ. ພາຍໃນຂອງອາບສີຂາວ, flaps ເຕັມສາມາດນໍາໃຊ້. ດ້ານເທິງຂອງອາກາດສີຂາວຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄວາມໄວທີ່ສຸດທີ່ລຽບໆສາມາດຂະຫຍາຍອອກໃນລະຫວ່າງການບິນແລະການປະຕິບັດງານທີ່ມີຄວາມໄວຢູ່ນອກອາບນ້ໍາສີຂາວທີ່ມີນໍ້າຝົນລົງອາດຈະບໍ່ປອດໄພ.
- Green Arc : ອາກາດສີຂຽວທີ່ມີຕົວຊີ້ວັດທາງອາກາດສະແດງເຖິງລະດັບປະຕິບັດການຂອງເຮືອບິນ.
- ແຫວນສີເຫຼືອງ: ອາກາດສີເຫຼືອງແມ່ນລະດັບຄວາມລະມັດລະວັງຂອງສາຍອາກາດ. ມັນໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ວ່ານັກບິນຈະດໍາເນີນການໃນອາກາດສີເຫຼືອງໃນອາກາດສະບາຍ. ການບິນຢູ່ທີ່ຄວາມໄວໃນລະດັບຄວາມລະມັດລະວັງໃນລະຫວ່າງການໂຕ້ຖຽງອາດຈະບໍ່ປອດໄພ.
- ເສັ້ນແດງ : ຢູ່ເທິງສຸດຂອງອາລູມິນຽມສີເຫຼືອງແມ່ນເສັ້ນສີແດງ, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເຮືອບິນ.
Airspeed Indicator Errors
ຕົວຊີ້ວັດ airspeed ຈະບໍ່ມີປະສິດທິພາບຖ້າຫາກວ່າມີການກີດຂວາງຂອງທໍ່ pitot ຫຼືທ່າສະຖິດຫຼືທັງສອງ. ການກີດກັ້ນເປັນຜົນມາຈາກແມງໄມ້, ນ້ໍາຫຼືໄອ.
ຖ້າທໍ່ pitot ແລະຂຸມນ້ໍາຂອງມັນຖືກສະກັດ, ຕົວຊີ້ວັດທາງອາກາດຈະເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນ altimeter, ສະແດງໃຫ້ເຫັນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ airspeed ໃນເວລາທີ່ຍົນຂຶ້ນກັບຄວາມສູງຂື້ນແລະການຫຼຸດລົງຂອງ airspeed ໃນລະຫວ່າງການສືບເຊື້ອສາຍ.
ຖ້າທໍ່ pitot ຈະຖືກບລັອກແລະຂຸມ້ໍາຍັງຄົງເປີດ, ຄວາມກົດອາກາດທາງອາກາດຈະສະກັດອອກຜ່ານຂຸມນ້ໍາ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມດັນຄົງທີ່ຢູ່ໃນທໍ່ pitot. ຄວາມກົດດັນສະຖຽນລະພາບໃຫມ່ໃນທໍ່ pitot ຈະທຽບເທົ່າກັບຄວາມກົດດັນທີ່ສະຖິດຈາກທ່າທ່າເຮືອ, ແລະຕົວຊີ້ວັດທາງອາກາດຈະອ່ານ '0'.
ຖ້າທ່າເຮືອຄົງຈະຖືກສະກັດ (ແຕ່ບໍ່ແມ່ນທໍ່ pitot), ຕົວຊີ້ວັດທາງອາກາດຈະເຮັດວຽກ, ແຕ່ວ່າມັນຈະບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ເນື່ອງຈາກອາກາດຄົງທີ່ຖືກຕິດຢູ່ພາຍໃນບ່ອນທີ່ມີຄວາມສູງໃນບ່ອນທີ່ເຄື່ອງມືຢຸດເຊົາການເຮັດວຽກ, ການປີນຂຶ້ນຈະເຮັດໃຫ້ມີຄວາມໄວຕ່ໍາກວ່າປົກກະຕິ. ໃນເວລາທີ່ບິນຢູ່ຂ້າງລຸ່ມຂ້ອນຂ້າງສູງທີ່ຂັດຂວາງ, ຕົວຊີ້ວັດ airspeed ຈະອ່ານສູງກ່ວາປົກກະຕິ.
ການປະຕິບັດສຸກເສີນ
ບາງເຄື່ອງບິນແມ່ນມີອຸປະກອນທີ່ມີຄວາມຮ້ອນຂອງທໍ່ pitot. ຄວາມຮ້ອນ Pitot ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນມາດຕະການປ້ອງກັນທີ່ຈະຢຸດເຊົາການກ້ອນອອກຈາກທໍ່ pitot ແລະຖືກເປີດໃຊ້ໃນເວລາບິນໃນສະພາບອາກາດເຢັນ.
ເຮືອບິນຂະຫນາດນ້ອຍຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍແຫຼ່ງຄົງທີ່ແບບສະລັບກັນທີ່ສາມາດເປີດໃຊ້ໄດ້ໂດຍການດຶງ lever ໃນ cockpit ໃນກໍລະນີທີ່ທ່າເຮືອຄົງຈະຖືກປິດ. ຄວາມກົດດັນແບບສະຖຽນລິກໃຫມ່ແມ່ນຄວາມກົດດັນທີ່ຕໍ່າກວ່າຄວາມກົດດັນສະພາບອາກາດພາຍນອກໃນລະຫວ່າງການບິນ, ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ການຊີ້ນໍາເຄື່ອງມືທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງພຽງພໍທີ່ຈະຄວບຄຸມການຄວບຄຸມເຮືອບິນໃນທາງບວກ.